ระบบขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์

ระบบส่งกำลังของรถจักรยานยนต์ประกอบด้วยการชะลอความเร็วหลัก คลัตช์ กระปุกเกียร์ และการชะลอความเร็วรอง

1. การชะลอตัวหลัก

การชะลอความเร็วหลักส่วนใหญ่ประกอบด้วยเฟืองขับ (เฟืองขับ) ที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง โซ่โรลเลอร์ปลอก และเฟืองขับ (เฟืองขับ) บนคลัตช์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวชะลอความเร็วหลักและส่งกำลังเครื่องยนต์ไปยังคลัตช์ .

2. คลัตช์

คลัตช์รถจักรยานยนต์มีประเภทโครงสร้างดังต่อไปนี้:

(1) คลัตช์เปียกแบบแรงเสียดทานหลายแผ่น ชุดคลัตช์จุ่มอยู่ในน้ำมันและแบ่งออกเป็นสามส่วน: ใช้งาน ขับ และแยก กำลังของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเฟืองแบบเฟืองขับฝาครอบแอคทีฟ มีร่องที่ขอบของฝาครอบ มีแผ่นแรงเสียดทานห้าแผ่น (แผ่นแอคทีฟ) ที่ฝังด้วยวัสดุแรงเสียดทานจุกยาง กันกระแทกที่ขอบด้านนอกจะอยู่ในร่องของฝาครอบที่ใช้งานอยู่ จากนั้นจะหมุนรวมกันเป็นส่วนที่ใช้งานของคลัตช์ ข้อต่อเหล็กสี่ชิ้นเชื่อมต่อกับอ่างยึดชิ้นส่วนติดตามผ่านฟันด้านในเพื่อสร้างส่วนที่ขับเคลื่อน แผ่นหลักและแผ่นขับเคลื่อนถูกติดตั้งอย่างโงนเงน อ่างคงที่เชื่อมต่อกับเพลาหลักของกระปุกเกียร์ด้วยเส้นโค้งภายใน และสปริงคลัตช์ทั้งสี่บนต่อมกดแน่นกับแผ่นแรงเสียดทานและแผ่นขับเคลื่อนเพื่อส่งกำลังไปยังกระปุกเกียร์ . คลัตช์เป็นแบบทำงานปกติ เมื่อบีบที่จับคลัตช์แน่นผ่านสายเคเบิลเหล็ก ปลอกสกรูจะหมุนในฝาครอบด้านซ้าย และสกรูปรับในปลอกสกรูจะเลื่อนไปทางขวา ดันก้านกระทุ้งแยกและต่อม แรงดันสปริงจะหายไป และ เครื่องหมายแรงเสียดทานและการแยกจานรอง

(2) โครงสร้างของคลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติใช้ในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กเช่น Yamaha CY80 และ Suzuki FR50 ซึ่งจะควบคุมการแยกและการประสานของคลัตช์โดยอัตโนมัติตามระดับความเร็วของเครื่องยนต์ คลัตช์ประกอบด้วยกลไกแบบแอคทีฟ ขับเคลื่อน และปลด ส่วนที่ใช้งานประกอบด้วยฝาครอบคลัตช์ แผ่นดัน แผ่นคลัตช์และอื่นๆ ส่วนขับเคลื่อนประกอบด้วยแผ่นแรงเสียดทาน ปลอกกลาง ฯลฯ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงที่เกิดจากลูกเหล็กก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน และแรงส่วนประกอบในแนวแกนจะเอาชนะแรงดึงของสปริงแยกและการเคลื่อนที่ ออกไปด้านนอกตามร่องในฝาครอบคลัตช์ กดแผ่นกันขับให้แน่น แผ่นคลัตช์ถูกกดและสัญญาณแรงเสียดทานทำให้คลัตช์อยู่ในสถานะทำงาน และกำลังส่งออก เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงจนถึงรอบเดินเบาหรือดับลง แรงเหวี่ยงของลูกเหล็กจะลดลงหรือไม่ และแรงดึงของสปริงแยกจะเอาชนะแรงเหวี่ยงของลูกเหล็กเพื่อให้ลูกเหล็กกลับสู่ตำแหน่งเดิมตาม ร่องและคลัตช์แยกออกจากกัน

(3) โครงสร้างของคลัตช์อัตโนมัติแบบบล็อกรองเท้าใช้ในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กบางรุ่น ส่วนที่ใช้งานอยู่คือที่นั่งคงที่ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง มีชุดบล็อครองเท้าสามชิ้นบนที่นั่งซึ่งเชื่อมต่อกับที่นั่งแบบตายตัวด้วยหมุด บล็อกถูกดึงเข้าหาศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อรักษาช่องว่างระหว่างฐานของชุดบล็อกฐานรองเท้ากับแผ่นคลัตช์ของชิ้นส่วนขับเคลื่อน เมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงที่เกิดจากบล็อกยางรองเท้าจะมากกว่าแรงดึงของสปริง และจะถูกเหวี่ยงออกไปด้านนอก เมื่อแรงเหวี่ยงถึงค่าหนึ่ง มันจะจับกับแผ่นคลัตช์ และสร้างแรงเสียดทานเพื่อขับเคลื่อนส่วนที่ขับเคลื่อนให้หมุนและส่งกำลัง

3. การลดรองและการส่งผ่าน

สำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ จะมีโหมดการส่งกำลังสามโหมด ได้แก่ ระบบขับเคลื่อนสายพาน ระบบขับเคลื่อนโซ่ และระบบขับเคลื่อนเพลาร่วมสากล ในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก มักจะใช้สายพานขับเคลื่อนเป็นอุปกรณ์ส่งกำลังด้านหลัง และขนาดของมู่เล่ย์หลักและมู่เลย์ตัวขับจะเป็นตัวกำหนดอัตราส่วนการลดรอง โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ไซค์จะใช้การขับแบบโซ่ในการขับหลัง โซ่ขับเคลื่อน โครงสร้างเรียบง่าย ชิ้นส่วนน้อย ง่ายต่อการผลิตและซ่อมแซม มีเฟืองขับล้อหลังที่เพลาขาออกของกระปุกเกียร์ และเฟืองขับที่ล้อหลัง ซึ่งส่งกำลังด้วยโซ่ลูกกลิ้งปลอกแขนที่สอดคล้องกัน ในรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์กำลังขนาดใหญ่ (เช่น มอเตอร์ไซค์ Yangtze River 750) โหมดการส่งกำลังด้านหลังจะใช้ระบบส่งกำลังแบบเพลาข้อเหวี่ยงแบบสากล และล้อหลังมีเฟืองบายศรีแบบเกลียวคู่หนึ่งคู่สำหรับการชะลอความเร็วระดับเสริม